Блог

Jun 29, 2023

Неудачный проект по автоматизации порта Окленд нанес еще один тяжелый финансовый удар

Поделиться этой статьей. Напоминаем, что это статья премиум-класса, для чтения требуется подписка. Генеральный директор порта Окленд Роджер Грей унаследовал катастрофический проект автоматизации контейнерного терминала, когда он пришел

Поделиться этой статьей

Напоминаем, этоПремиумстатья и требует подписки для чтения.

Генеральный директор порта Окленда Роджер Грей унаследовал катастрофический проект автоматизации контейнерного терминала, когда он пришел к нему в прошлом году. Фото / Дин Перселл

Новый счет в размере 16 миллионов долларов будет добавлен к дорогостоящему неудачному проекту автоматизации контейнерного терминала в порту Окленд.

Портовая компания, принадлежащая совету Окленда, списала 65 миллионов долларов инвестиций в проект в прошлом году после того, как новый генеральный директор и, по большей части, новое правление решили отключить его после многих лет неудач в его успешной реализации.

В результате этого решения порт получил 27 новых портальных судов, предназначенных для автоматизированной системы. Чтобы они могли принести какую-либо пользу, их необходимо переоборудовать для ручного управления.

Генеральный директор Роджер Грей, проработавший всего 10 недель на работе, когда было объявлено о решении уйти, признал, что работа по переоборудованию будет дорогостоящей.

На прошлой неделе, когда газета Herald настаивала на этой стоимости, когда порт объявил результаты за 23 финансовый год, он сказал, что счет составит «около 16 миллионов долларов».

Для проведения переоборудования порт обратился к Konecranes, компании со штаб-квартирой в Финляндии, которая была его партнером в неудавшемся проекте автоматизации.

«Мы заключили соглашение о проектировании с Kone и находимся в процессе переоборудования одного [конверсионного перевозчика] в Европе, чтобы гарантировать, что проект действительно будет реализован... Я очень уверен, что это произойдет и будет завершено в в конце сентября», — сказал Грей.

«Как только эта конверсия будет подписана, мы начнем ее здесь и в течение 18 месяцев завершим работу флота».

Между тем, порт также потратил около 8 миллионов долларов на покупку пяти новых портальных контейнеров, которые могли бы штабелировать контейнеры по четыре в высоту.

Еще одной жертвой проекта автоматизации стали портовые рабочие места.

Увольнения в ожидании его реализации означали, что порт, основные ворота Новой Зеландии для импорта, был недостаточно подготовлен и недостаточно обеспечен ресурсами, когда вызванный потребителями всплеск грузоперевозок поразил Covid-19.

В то время как во всех портах наблюдались перегрузки и задержки судоходства, пользователи порта Окленда получали плату за перегрузку от судоходных компаний, и многие суда пропустили Окленд и направились в порт Тауранга или Нортпорт. Это не только привело к дополнительным расходам и задержкам для импортеров и экспортеров, но и усилило нагрузку на цепочку поставок Северного острова, что привело к заторам в грузовых перевозках.

Объявив на прошлой неделе об улучшении чистой прибыли, выручки и дивидендов в 23 финансовом году, ранее плохо работавший порт несколько раз упомянул, что его штат сотрудников теперь насчитывает 774 человека.

По словам Грея, возобновив стандартное ручное управление после отмены автоматизации, порт нанял еще 60–70 человек и «теперь почти полностью укомплектован».

Годовой отчет за 2023 год показал, что за год уволились 13 человек с доходом 100 000 долларов и выше, семеро из них имели зарплату от 100 000 до 110 000 долларов.

В таблице вознаграждений, приведенной в отчете, говорится, что 415 портовых работников заработали 100 000 долларов и выше.

Большинство из них находились в категории от 100 000 до 150 000–160 000 долларов, причем 24 участникам заплатили от 160 000 до 180 000 долларов.

Одному из 13 ушедших в отставку было выплачено 490 000–500 000 долларов. Один человек, предположительно Грей, имел высшую зарплату в размере 950 000–960 000 долларов. Произошло пять сокращений/выходов.

Грей сказал, что его «не беспокоят» 13 отставок, которые стали результатом реструктуризации, естественной текучести кадров и смены профессий.

«Текучесть снижается, особенно среди наемного персонала. Теперь мы вошли в ритм».

Дебаты о будущей форме, собственности и местонахождении порта, о которых неоднократно сообщалось на протяжении многих лет, вспыхнули с новой силой после избрания Уэйна Брауна мэром Окленда в прошлом году. Он выступал за возвращение портовых земель в центральном деловом районе жителям Окленда и за получение большей прибыли для налогоплательщиков от их премиальных земельных активов.

До того, как стать мэром, Браун провел исследование порта по заказу тогдашнего министра кабинета министров и жителя Нортленда Шейна Джонса, в котором рекомендовалось перенести коммерческие операции порта в Нортпорт. Проведение исследования для определения оптимальной сети портов и цепочек поставок на будущее было требованием коалиционного соглашения NZ First с тогдашним лейбористским правительством. Джонс был первым депутатом парламента Новой Зеландии.